تحریریه اتومدیا 
تیگارد X35 یا KMC SR3؟
بازار کراساوورهای شهری در ایران در چند سال اخیر به سمتی رفته که اختلاف قیمتِ نزدیک، الزاماً به معنی شباهت تجربه نیست و همین موضوع باعث میشود انتخاب بین دو گزینهای مثل تیگارد ایکس ۳۵ و کیامسی اسآر۳ به جزئیات وابسته شود. در یک سمت، خودرویی قرار میگیرد که با پیشرانه توربو و خروجی بالاتر که در شتابگیری و کشش دور میانی حرف بیشتری برای گفتن دارد و در سمت دیگر، خودرویی دیده میشود که با پیشرانه تنفس طبیعی و فرمول آشناتر، بر روی مالکیت سادهتر و هزینههای قابل پیشبینیتر تمرکز میکند. وقتی این دو رویکرد کنار هم قرار میگیرد، نتیجه نهایی را «نوع استفاده» مشخص میکند؛ استفادهای که ممکن است برای یک راننده، تردد شهری و مسیرهای کوتاه و برای راننده دیگر، سفرهای جادهای و مسیرهای سربالایی باشد.
مقایسه ابعاد تیگارد ایکس ۳۵ و کیامسی اسآر۳ در استفاده روزمره
هر دو خودرو در گروه کراساوورهای شهری قرار میگیرند و به همین دلیل، فاصله محوری آنها اختلاف بزرگی نشان نمیدهد؛ فاصله بین دو محور تیگارد ایکس ۳۵ حدود ۲۵۷۰ میلیمتر و کیامسی اسآر۳ حدود ۲۵۶۰ میلیمتر اعلام شده، پس از نظر فضای پای سرنشینان عقب، نباید انتظار تفاوت چشمگیر داشت. با این حال، اختلافی که معمولاً بیشتر حس میشود به عرض بدنه مربوط میشود؛ عرض تیگارد حدود ۱۸۳۰ میلیمتر و عرض اسآر۳ حدود ۱۷۶۵ میلیمتر است و همین فاصله نزدیک به ۶۵ میلیمتر میتواند روی فضای شانه در ردیف عقب و حتی حس استقرار خودرو در تغییر مسیرها اثر بگذارد، هرچند عملکرد نهایی همچنان به تایر، وزن و تنظیمات تعلیق گره میخورد.
در بخش فنیِ شاسی نیز هر دو خودرو از ترکیب رایج و اقتصادی استفاده میکنند و همین اشتراک باعث میشود تفاوت سواری و کنترل، بیشتر از جنس تنظیمات باشد. جلو مکفرسون و عقب نیمهمستقل میله پیچشی در این کلاس انتخاب رایجی محسوب میشود و در عمل، این کالیبراسیون فنر و کمکفنر است که مشخص میکند خودرو روی دستانداز چگونه واکنش نشان بدهد و در پیچها چقدر بادیرول ایجاد کند.
طراحی بدنه و کیفیت کابین؛ دو سبک متفاوت برای مخاطبهای متفاوت
در طراحی بیرونی، تیگارد ایکس ۳۵ معمولاً با چهره مدرنتر و خطوط تیزتر شناخته میشود و تلاش میکند حس تازهتر و اسپرتتری منتقل کند، بهخصوص اگر از زاویه جانبی و نسبتهای بدنه نگاه شود که عرض بیشتر هم به این حس کمک میکند. در مقابل، کیامسی اسآر۳ با رویکردی نزدیکتر به بازطراحی و بهروزرسانی یک فرمول آشنا جلو میآید و همین ویژگی برای بخشی از خریداران، حس اطمینان و آشنایی ایجاد میکند، چون شکل کلی و ابعاد، به خودروهای جاافتاده بازار نزدیکتر است.
داخل کابین، تفاوتها ملموستر میشود چون «روش استفاده» روزانه اهمیت پیدا میکند. کابین تیگارد ایکس ۳۵ بیشتر حالت رانندهمحور دارد و حالوهوای اسپرت را با فرم کلی فرمان و چیدمان داشبورد تقویت میکند، بنابراین اگر از کابینهایی با حس اسپرت و فضای جلوی متمرکز روی راننده لذت میبرید، این سبک میتواند جذابتر باشد. کابین کیامسی اسآر۳ به سمت سادهتر شدن و افقیتر شدن داشبورد میرود و نمایشگر بزرگتر و فرم مینیمالتر، تجربهای نزدیکتر به خودروهای خانوادگی امروزی ایجاد میکند، بنابراین اگر سادگی رابط کاربری و نظم داشبورد برایتان مهمتر است، این مسیر منطقیتر جلوه میکند.
مشخصات فنی تیگارد X35 و KMC SR3؛ توربو در برابر تنفس طبیعی
مهمترین بخش در مقایسه تیگارد ایکس ۳۵ و کیامسی اسآر۳ به قوای محرکه مربوط میشود، چون اثر مستقیم روی شتاب، سبقتگیری و حتی حس رانندگی دارد. تیگارد ایکس ۳۵ از پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو بهره میبرد که ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند، بنابراین روی کاغذ، در کشش دور میانی و عبور از سربالاییها دست بالاتر را دارد و در رانندگی واقعی هم معمولاً با فشار کمتر روی پدال گاز، واکنش پرقدرتتری ارائه میدهد.
کیامسی اسآر۳ از پیشرانه ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی بهره میبرد که ۱۰۷ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند، بنابراین شتابگیری و سبقتگیری به بالا رفتن دور موتور و صبر بیشتر نیاز دارد؛ همین ویژگی البته برای بسیاری از خریداران یک مزیت پنهان هم دارد، چون موتور تنفس طبیعی از نظر پیچیدگی فنی، معمولاً ساختار سادهتری دارد و در شرایطی که کیفیت سوخت نوسان دارد، نگرانی کمتری ایجاد میکند.
هر دو خودرو با گیربکس اتوماتیک سیویتی عرضه میشوند و این موضوع در تجربه رانندگی اثر مشخص دارد، زیرا سیویتی شتابی نرم و پیوسته ارائه میدهد اما در عوض، حس تعویضدنده پلهای را منتقل نمیکند. اگر رانندگی شما آرام و شهری باشد، این هماهنگی معمولاً خوشایند میشود و اگر حس اسپرت و واکنش تیز گیربکسهای چندسرعته را بخواهید، لازم است با ذات سیویتی کنار بیایید و انتظار خود را بر همان اساس تنظیم کنید.
تجربه رانندگی و سواری؛ تفاوت تنظیمات در شهر و جاده
در سواری و هندلینگ، اختلاف اصلی از نوع فلسفه تنظیمات میآید. تیگارد X35 معمولاً با تعلیق سفتتر، کنترل بهتری در پیچها و تغییر مسیرهای سریع نشان میدهد و در سرعتهای بالاتر، حس پایداری بیشتری منتقل میکند، اما همین سفتی میتواند روی دستاندازهای تیز و ناهمواریهای شهری، کوبش بیشتری به کابین بدهد و راحتی سرنشینان را کاهش دهد.
KMC SR3 غالباً با فنربندی نرمتر، در شهر آرامتر حرکت میکند و دستاندازها را بهتر جذب میکند، بنابراین برای رفتوآمدهای روزانه و استفاده خانوادگی، حس راحتتری میسازد؛ همین نرمی در سرعتهای بالاتر میتواند با حرکات بدنه بیشتر همراه شود و برای رانندهای که به رانندگی تندتر علاقه دارد، حس کنترل کمتری ایجاد کند. در نهایت، تفاوت این دو رویکرد در یک تست کوتاه شهری کاملاً مشخص نمیشود و معمولاً با چند کیلومتر رانندگی در بزرگراه و یک مسیر ناهموار، تصویر دقیقتری به دست میآید.
امکانات رفاهی تیگارد ایکس ۳۵ و کیامسی اسآر۳؛ کدام آپشنها کاربردیتر است؟
در مقایسه امکانات، بهتر است ارزش آپشنها با «فرکانس استفاده» سنجیده شود، چون برخی تجهیزات در نگاه اول جذاباند اما در زندگی روزمره کمتر به کار میآیند. تیگارد ایکس ۳۵ معمولاً با سقف پانورامیک و ترمز پارک برقی، روی حس لوکستر شدن کابین و جذابیت بصری تمرکز میکند و این موارد در بازدید اولیه، اثرگذاری بالایی دارند. در سوی دیگر، کیامسی اسآر۳ غالباً روی آپشنهای روزمره مثل تهویه اتوماتیک، ورود و استارت بدون کلید، سنسورهای پارک و در برخی نسخهها گرمکن صندلی جلو تمرکز میگذارد و این دسته از امکانات، در ترافیک و استفاده خانوادگی بیشتر لمس میشوند.
از نظر عملی، تفاوت مهم این است که تیگارد بیشتر به سمت «آپشنهای تجربهمحور» میرود و اسآر۳ بیشتر به سمت «آپشنهای کاربریمحور» حرکت میکند، بنابراین تصمیم نهایی به این برمیگردد که شما از خودرو بیشتر دنبال حس و هیجان هستید یا راحتی کارکردی و سهولت استفاده را جلوتر میگذارید. در این بخش باید حتماً به تیپ و سری عرضه توجه کرد، چون سطح تجهیزات میتواند بین نسخههای مختلف تغییر کند و بهترین معیار، تطبیق فهرست تجهیزات با خودروی واقعی هنگام تحویل است.
ایمنی و تجهیزات کنترلی؛ نگاه ترکیبی به اعداد و امکانات
بحث ایمنی وقتی مهم میشود که هم تجهیزات غیرفعال مثل کیسههای هوا دیده شود و هم تجهیزات فعال مثل کنترل پایداری و کنترل کشش در خودروها وجود داشته باشد. در برخی مشخصات اعلامی، کیامسی اسآر۳ با چهار کیسه هوا مطرح میشود و تیگارد ایکس ۳۵ با دو کیسه هوا معرفی میماند، بنابراین اگر تعداد کیسه هوا برای شما خط قرمز باشد، این تفاوت میتواند وزن تصمیم را تغییر دهد. در عین حال، سامانههایی مانند کنترل پایداری، کمک حرکت در سربالایی و پایش فشار باد تایرها در این کلاس اهمیت دارد و بهتر است در فهرست تجهیزات نسخهای که قصد خریدش را دارید، حضور داشته باشد، چون این سامانهها در شرایط لغزنده یا مانورهای ناگهانی نقش واقعی ایفا میکنند.
هزینه مالکیت و بازار دست دوم؛ بخش تعیینکننده پس از خرید
در بازار ایران، هزینه مالکیت فقط به مصرف سوخت محدود نمیشود و موضوعاتی مثل دسترسی به قطعه، سرویس دورهای، تخصص تعمیرکاران و بازار دست دوم میتواند تجربه مالک را دگرگون کند. کیامسی اسآر۳ به دلیل سابقه حضور پلتفرم و گستردگی خدمات، معمولاً از نظر دسترسی به سرویس و قطعات، مسیر مطمئنتری ارائه میدهد و همین اطمینان روی آرامش ذهنی مالک اثر میگذارد، بهخصوص اگر خودرو قرار باشد در شهرهای مختلف تردد کند یا برنامه سفرهای بینشهری داشته باشید.
در مقابل تیگارد ایکس ۳۵ نیز پس از تثبیت جایگاه خود در بازار و گسترش خدمات پس از فروش و دسترسی به قطعات مهم این خودرو مشکلی را برای مالک بوجود نمیآورد و از نظر خرید و فروش دست دوم نیز خودرویی خوش معامله تلقی میشود.
جمعبندی مقایسه تیگارد X35 و KMC SR3
اگر در اولویت شما کشش بهتر، سبقتگیری راحتتر و عملکرد قویتر در مسیرهای سربالایی قرار داشته باشد، مزیت خروجی بالاتر تیگارد ایکس ۳۵ میتواند در تجربه واقعی به چشم بیاید و در مقابل، اگر سادگی فنی، آسودگی در نگهداری و مسیر قابل پیشبینیتر در خدمات و بازار اهمیت بیشتری داشته باشد، کیامسی اسآر۳ میتواند انتخاب منطقیتری باشد. این دو خودرو بیش از آنکه «یکی برنده قطعی» و «دیگری بازنده قطعی» باشند، دو پاسخ متفاوت به یک نیاز مشترک هستند و با مشخص شدن سناریوی استفاده شما، پاسخ مناسبتر خودش را نشان میدهد.
مطالب پیشنهادی
دیدگاه شما؟