تحریریه اتومدیا 
بنتلی سرانجام نسخه جدید و مورد انتظار کانتیننتال GT سوپراسپرتس را معرفی کرده است؛ مدلی که با کنار گذاشتن کامل سیستم هیبریدی و استفاده از یک موتور V8 توئین‌توربو همراه شده و برای نخستین‌بار در یک نسخه غیرمسابقه‌ای از کانتیننتال، تنها با محور عقب عرضه می‌شود.
پروژه تولید این خودرو که با نام داخلی «پروژه میلدرِد» شناخته می‌شد، با گروهی کوچک از مهندسان بنتلی آغاز شد؛ تیمی که تصور یک کانتیننتال GT سبک‌تر از دو تن، با محور عقب و تمرکز کامل بر تجربه رانندگی را دنبال می‌کرد. آنچه در ابتدا به‌عنوان یک نمونه آزمایشی در پیست شکل گرفت، به‌قدری موفق عمل کرد که مدیران بنتلی را قانع کرد این پروژه متفاوت باید به مرحله تولید برسد. هم‌زمانی معرفی این مدل با صدسالگی نخستین سوپراسپرتس تولیدشده در سال ۱۹۲۵ نیز بر اهمیت آن افزوده است.
بنتلی در این خودرو یک موتور 4 لیتری V8 توئین‌توربو بدون هیچ‌گونه نیروی کمکی الکتریکی را به کار گرفته که توان ۶۶۶ اسب‌بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این اعداد از نسخه هیبریدی قدرتمند مدل اسپید کمتر هستند، اما هدف اصلی در سوپراسپرتس جدید، ارائه تجربه‌ای خالص‌تر از درگیر کردن راننده بوده است. این خودرو شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۳.۷ ثانیه طی می‌کند و به سرعت ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد؛ رقمی که اندکی کندتر از مدل اسپید و همچنین نسل‌های مجهز به موتور W12 در سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۷ است، اما تمرکز این محصول جدید بر کیفیت تجربه رانندگی موجب شده این اختلاف‌ها اهمیت کمتری داشته باشد.
قدرت موتور از طریق یک گیربکس هشت‌سرعته دوکلاچه ZF که برای این خودرو ارتقا یافته، تنها به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این مجموعه با یک دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی، سامانه برداردهی گشتاور و فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب همراه شده است. سیستم تعلیق، فرمان، شاسی و بخش‌های الکترونیکی نیز تنظیمات اختصاصی دریافت کرده‌اند تا واکنش خودرو سریع‌تر و دقیق‌تر باشد.
بنتلی برای کاهش وزن و افزایش چابکی، مجموعه‌ای گسترده از تغییرات ساختاری را اعمال کرده است. حذف سیستم هیبریدی، حذف سامانه چهارچرخ محرک، برداشتن صندلی‌های عقب، استفاده از سقف فیبرکربنی، کاهش عایق‌بندی کابین و کم کردن بخشی از فناوری‌های کمکی راننده، موجب شده وزن خودرو به کمتر از دو تن برسد. این وزن، سوپراسپرتس را به سبک‌ترین کانتیننتال GT تاریخ و سبک‌ترین محصول بنتلی از سال ۱۹۴۰ تبدیل کرده است.
از نظر آیرودینامیکی، این خودرو با یک سپر جلوی بازطراحی‌شده که کانال‌های خنک‌کننده و صفحات هدایت هوا را در خود جای داده، رکاب‌های جدید، سپر عقب تغییرشکل‌یافته با خروجی‌های هوا و یک اسپویلر داک‌تیل متمایز می‌شود. یک دیفیوزر بزرگ‌تر و جلوپنجره مشبک لیزری نیز به بهبود جریان هوا و افزایش نیروی عمودی کمک می‌کنند. بنتلی اعلام کرده این مجموعه تغییرات، ۳۰۰ کیلوگرم نیروی داون‌فورس بیشتر نسبت به مدل GT اسپید ایجاد می‌کند و تعادل خودرو را در سرعت‌های بالا بهبود می‌بخشد.
چرخ‌های ۲۲ اینچی فورج‌شده که با همکاری مانتِی ریسینگ ساخته شده‌اند، ترمزهای کربن‌سرامیکی بسیار بزرگ ۴۴۰ میلی‌متری در محور جلو و اگزوز تیتانیومی تولید مشترک با آکراپوویچ از دیگر ویژگی‌های برجسته این نسخه هستند. خریداران در صورت نیاز به چسبندگی بیشتر، می‌توانند تایرهای استاندارد پیرلی P-Zero را با تایرهای پرفورمنس Trofeo RS جایگزین کنند.
در فضای کابین، دو صندلی اسپرت سبک‌وزن با موقعیت نصب پایین قرار گرفته که علاوه بر طراحی اسپرت، از تنظیمات برقی ۱۱ جهته و گرم‌کن نیز برخوردارند. بخش پشتی کابین با یک ساختار فیبرکربنی پوشیده از چرم تکمیل شده است. استفاده از تریم فیبرکربن یا آلومینیوم، دوخت‌های اختصاصی سوپراسپرتس و نصب یک پلاک شماره‌گذاری‌شده روی کنسول مرکزی، حال‌وهوای اسپرت داخل را تقویت کرده و همچون همیشه، خریداران امکان سفارش‌سازی گسترده از طریق بخش مولینر را خواهند داشت.
مدیرعامل بنتلی، دکتر فرانک-استفان والیزر، این خودرو را چیزی فراتر از یک بنتلی راننده‌محور دانسته و آن را نشانه‌ای از بازگشت شرکت به ساخت خودروهایی «افراطی‌تر» توصیف کرده که هنر طراحی و مهارت مهندسی را با تجربه رانندگی ناب ترکیب می‌کنند.
ثبت سفارش برای کانتیننتال GT سوپراسپرتس از مارس ۲۰۲۶ آغاز می‌شود و تولید آن در سه‌ماهه پایانی همان سال شروع خواهد شد. نخستین خودروها نیز در اوایل ۲۰۲۷ به مشتریان تحویل داده می‌شوند. این خودرو تنها در ۵۰۰ دستگاه تولید خواهد شد و بازارهایی چون بریتانیا، اروپا، ترکیه، ایالات متحده، کانادا، استرالیا، نیوزیلند، مالزی، عمان، بحرین، امارات متحده عربی، قطر و کویت سهمیه مشخص خود را دریافت می‌کنند. قیمت نهایی نیز در آینده اعلام خواهد شد.
دیدگاه شما؟