تحریریه اتومدیا 
به گفته یکی از مشاوران اتاق بازرگانی تهران، اجرای مجموعه استانداردهای جدید در بخش خودروهای تجاری نه تنها روند نوسازی ناوگان را تسهیل نکرده، بلکه زمینه فرسودگی بیشتر آن را فراهم آورده است.
بهروز عشقی، دبیر انجمن سازندگان خودروهای سنگین و نیمهسنگین، با اشاره به گسترش استانداردهای فنی از ۵۴ به ۶۳ و سپس ۸۵ مورد، تأکید کرد که این الزامات بدون بررسی دقیق و درک مناسب از شرایط صنعت بر خودروسازان تحمیل شده و آثار مثبت مورد انتظار را به همراه نداشته است. او افزود: «این سختگیریها، برخلاف اهداف اعلامشده، موجب توقف تولید و انباشته شدن تقاضا در بخش حملونقل شده است.»
عشقی با استناد به دادههای رسمی اعلام کرد که آمار تلفات جادهای در سالهای اخیر نه تنها کاهش محسوسی نداشته، بلکه روند افزایشی داشته است و علت اصلی آن کند شدن فرایند جایگزینی خودروهای فرسوده به دلیل فشار استانداردهای جدید است.
لزوم بازگشت به الگوی موفق نوسازی ناوگان
مشاور اتاق بازرگانی تهران راه برونرفت از شرایط فعلی را بازگشت به مدل حمایتی دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ دانست؛ دورهای که منابع دولتی از مسیر سیستم بانکی وامدهی موثر به خریداران تخصیص داده میشد. او یادآور شد: «در آن سالها، بهجای تزریق مستقیم منابع به خودروساز، تسهیلات ارزانقیمت در اختیار خریداران قرار میگرفت. نتیجه این سیاست، افزایش اعتماد عمومی به تولیدات داخلی و تولید دهها هزار دستگاه اتوبوس و کامیون بود.»
برای نمونه، او اشاره کرد که در آن دوره، خریداران یک اتوبوس ۵۶ میلیون تومانی میتوانستند وامی ۴۰ میلیونی با بهره ۴ درصد دریافت کنند؛ امری که بازار داخلی را رقابتی کرد و تولیدکنندگان را به حفظ قیمت و کیفیت ترغیب نمود.
چالش استانداردهای زیستمحیطی و محدودیتهای تولید
دبیر انجمن سازندگان خودروهای سنگین همچنین به اختلاف نظر درخصوص اجرای استانداردهای زیستمحیطی اشاره کرد و گفت: «سازمان محیط زیست خواستار اجرای استاندارد یورو ۶ است، اما باید پرسید آیا زیرساخت و فناوری آن در کشور وجود دارد؟ وقتی اتوبوسی تولید میکنیم که بهدلیل نبود تجهیزات کافی همچنان دودزا است، تحمیل چنین استانداردی چه فایدهای دارد؟»
او تأکید کرد که اگر دولت اجازه دهد بخش خصوصی بدون محدودیتهای غیرضروری، فناوری مناسب را انتخاب و نیاز بازار را تأمین کند، صنعت خودروهای سنگین حتی در شرایط تحریم نیز توان حفظ و توسعه تولید را دارد. بهگفته عشقی، ظرفیت فنی و صنعتی لازم برای تولید هزاران دستگاه اتوبوس و کامیون در کشور وجود دارد و تنها نیازمند صدور مجوز و رفع موانع غیرکارشناسی است.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
مطالب پیشنهادی
دیدگاه شما؟