2 لیتری
174 Hp
290 Nm
۶ سرعته دستی
9.8 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
توربوشارژ
کی ام سی T8 که در واقع همان پیکاپ JAC T8 شرکت چینی جک است، از سال ۱۳۹۹ توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ و عرضه می‌شود. این خودرو به‌عنوان یکی از معدود پیکاپ‌های دوکابین دو دیفرانسیل مونتاژی در بازار ایران شناخته می‌شود و با ترکیب قابلیت‌های آفرود متوسط، کابین جادار و قیمت رقابتی توانسته سهم قابل‌توجهی از سگمنت پیکاپ‌های صفر کیلومتر را به خود اختصاص دهد. در ادامه به بررسی دقیق طراحی، مشخصات فنی، امکانات و نقاط قوت و ضعف این خودرو می‌پردازیم.
نمای جلوی کی ام سی T8 با جلوپنجره بزرگ کرومی دارای خطوط افقی برجسته و لوگوی KMC در مرکز، حالتی عضلانی و قدرتمند ارائه می‌دهد. چراغ‌های اصلی با گرافیک تیز و نوار LED روشنایی روز همراه شده و مه‌شکن‌های مثلثی در سپر، ظاهری مدرن به خودرو بخشیده‌اند. در نمای جانبی، خطوط حجم‌دهنده روی درب‌ها، گلگیرهای برجسته، رکاب‌های جانبی و رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی دو رنگ، تناسب مناسبی ایجاد کرده‌اند. بخش عقب با چراغ‌های عمودی LED و سپر دارای محافظ پلاستیکی، ساده اما کاربردی طراحی شده است. ابعاد بدنه ۵۳۲۵ میلی‌متر طول، ۱۸۸۰ میلی‌متر عرض و ۱۸۳۰ میلی‌متر ارتفاع همراه با فاصله محوری ۳۰۹۰ میلی‌متر، فضای کافی برای پنج سرنشین و اتاق بار با ظرفیت استاندارد ۸۴۰ تا ۹۰۰ کیلوگرم فراهم می‌کند.
کابین کی ام سی T8 از ترکیب متریال چرم مصنوعی و پلاستیک خشک با کیفیت قابل‌قبول ساخته شده و داشبورد با خطوط زاویه‌دار و نمایشگر لمسی مرکزی، ظاهری نسبتاً مدرن دارد. فرمان سه‌شاخه خوش‌دست به کلیدهای کنترلی مجهز است و نشانگرهای آنالوگ همراه با کامپیوتر سفری در میانه، اطلاعات لازم را نمایش می‌دهند. فضای ردیف جلو و عقب برای سرنشینان با قد متوسط تا بلند مناسب است، هرچند صندلی‌ها کمی خشک و باریک طراحی شده‌اند. ارگونومی کلی قابل‌قبول است، اما بازتاب نور روی نمایشگر و نبود کلید خاموشی خودکار چراغ‌ها از نقاط ضعف جزئی به‌شمار می‌رود.
کی ام سی T8 از پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه توربوشارژ با کد ۴G20T بهره می‌برد که حداکثر ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت در ۵۰۰۰ دور در دقیقه و ۲۹۰ نیوتن‌متر گشتاور از ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی وظیفه انتقال نیرو را به سیستم دو دیفرانسیل با سه حالت 2H، 4H و 4L بر عهده دارد و قفل دیفرانسیل برقی عقب نیز به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. سیستم تعلیق جلو از نوع جناغی دوبل مستقل و عقب فنر تخت غیرمستقل است. زاویه حمله ۳۰ درجه و زاویه فرار حدود ۲۳ درجه همراه با فاصله محور تا زمین مناسب، توانایی آفرود متوسط را فراهم می‌کند. وزن خالص خودرو ۱۹۶۵ کیلوگرم، حجم باک ۷۶ لیتر و حداکثر سرعت اعلام‌شده ۱۵۰ کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت ترکیبی کارخانه حدود ۹.۸ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده اما در عمل و با سوخت موجود در ایران معمولاً بالای ۱۰ تا ۱۱ لیتر گزارش می‌شود.
کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، ترمزهای دیسکی در چهار چرخ مجهز به ABS و EBD، سیستم کمکی ترمز BOS، ترمز کمکی هیدرولیکی HBA، کنترل ایستایی در سربالایی HAC، کنترل کشش TCS، کنترل پایداری الکترونیکی ESC، کنترل دینامیکی خودرو VDC، سنسور فشار باد تایرها TPMS، هشدار خروج از خط LDW، سنسور و دوربین دنده عقب، دوربین ۳۶۰ درجه در برخی نسخه‌ها، قفل دیفرانسیل برقی عقب.
سیستم ورود و استارت بدون کلید، اتولایت و دی‌لایت LED، آینه‌های جانبی برقی تاشو با گرمکن، فرمان هیدرولیکی مجهز به کلیدهای کنترلی، کروز کنترل، سیستم مالتی‌مدیا با نمایشگر لمسی و قابلیت Mirror Link، بلوتوث و شش بلندگو، تهویه مطبوع دستی، گرمکن شیشه عقب، رکاب جانبی، سانروف در برخی نسخه‌ها، تریم داخلی چرم مصنوعی، رینگ آلومینیومی ۱۸ اینچی، مه‌شکن جلو و عقب.
در حال حاضر رقبای مستقیم و صفر کیلومتر کی ام سی T8 شامل مکث موتور کلوت (قدرت بالاتر ۲۱۵ اسب)، فوتون تونلند نیوفیس (مصرف سوخت بهتر و آپشن‌های نزدیک)، آمیکو آسنا توربو (قیمت اقتصادی‌تر اما آپشن کمتر) و کینگ‌لینگ تاگا H هستند. در رده کارکرده نیز مدل‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۶ تویوتا هایلوکس در بازه قیمتی مشابه قرار می‌گیرند که از نظر دوام و استهلاک همچنان مرجع این کلاس محسوب می‌شوند.
کی ام سی T8 با ترکیب قیمت رقابتی، شبکه خدمات پس از فروش گسترده کرمان موتور و امکانات قابل‌قبول توانسته جایگاه محکمی در بازار پیکاپ‌های دو دیفرانسیل مونتاژی پیدا کند، هرچند حساسیت موتور توربو به کیفیت سوخت و سواری نسبتاً خشک همچنان از محدودیت‌های اصلی آن به‌شمار می‌رود.
مزایا
معایب
دیدگاه شما؟