1 لیتری
261 Hp
400 Nm
۸ سرعته اتوماتیک
8 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
توربوشارژ
اکستریم VX، یکی از محصولات لوکس زیرمجموعه چری، توسط مدیران خودرو در بازار ایران عرضه میشود. این کراساوور فولسایز چینی، که در سال ۲۰۲۱ فیسلیفت شده، بر پایه پلتفرم مشترک با چری تیگو ۸ پرو توسعه یافته و به عنوان یک گزینه هفتنفره در کلاس خودروهای شاسیبلند شهری قرار میگیرد. با تمرکز بر ترکیبی از قدرت فنی، فضای داخلی جادار و تجهیزات ایمنی، این خودرو تلاش میکند تا در بازار رقابتی ایران جایگاهی پیدا کند. اکستریم VX با پیشرانه توربوشارژ و سیستم چهارچرخ محرک، برای استفادههای خانوادگی و جادهای طراحی شده، هرچند محدودیتهایی در عملکرد آفرود سنگین دارد. این بررسی به جنبههای طراحی، مشخصات فنی و امکانات میپردازد تا دیدگاهی بیطرفانه ارائه دهد.
طراحی خارجی اکستریم VX بر پایه اصول مینیمالیستی و ساده بنا شده، که آن را از روندهای پرزرقوبرق برخی خودروهای چینی متمایز میکند. نمای جلویی با جلوپنجره بزرگ کرومی و نوارهای افقی، همراه با چراغهای LED باریک و کشیده، ظاهری متعادل و مدرن ایجاد میکند. سپر جلو با خطوط نرم و مهشکنهای عمودی، حس تعادل بصری را تقویت میکند، در حالی که نوشته برجسته “XTRIM” روی کاپوت، هویت برند را برجسته میسازد. در نمای جانبی، بدنه کشیده با طول نزدیک به ۵ متر، همراه با نوارهای کرومی دور شیشهها و برآمدگیهای ظریف گلگیرها، ظاهری پویا و لوکس به خودرو میبخشد. رینگهای ۱۹ اینچی آلومینیومی با طراحی چندپره، تناسب مناسبی با ابعاد کلی برقرار میکنند، هرچند ممکن است در مسیرهای ناهموار، سواری را کمی خشکتر کنند. فرورفتگیهای پایین درها نیز به عمق بصری بدنه اضافه میکنند.
نمای عقبی با چراغهای پیوسته LED، دیفیوزر مشکی و سراگزوزهای کرومی دوگانه، حس اسپرت و قدرتمندی القا میکند. این عناصر، همراه با اسپویلر بالای شیشه عقب، تعادل خوبی بین زیبایی و عملکرد ایجاد میکنند. در کل، طراحی بدنه اکستریم VX ساده و بدون اغراق است، که ممکن است برای برخی کاربران محافظهکارانه به نظر برسد، اما در بازارهای مختلف همچنان جذابیت خود را حفظ میکند.
کابین اکستریم VX با الهام از خودروهای لوکس مانند مرسدس بنز، فضایی مدرن و مینیمال ارائه میدهد. داشبورد با نمایشگر فوقعریض یکپارچه حدود ۵۰ اینچ، شامل کیلومترشمار دیجیتال، سیستم اطلاعات-سرگرمی و صفحه لمسی اختصاصی برای سرنشین جلو، حس آیندهنگرانهای ایجاد میکند. این طراحی، دسترسی به تنظیمات را آسان میسازد، هرچند وابستگی زیاد به کنترلهای لمسی ممکن است در حین رانندگی حواسپرتی ایجاد کند.
کنسول میانی ساده و بدون اهرم دنده سنتی، با دکمههای کنترلی کوچک و شیفتر پشت فرمان، فضایی مرتب فراهم میکند. صندلیهای ردیف اول و دوم با روکش چرم و تنظیمات برقی، راحتی مناسبی برای افراد بلندقد عرضه میکنند، در حالی که ردیف سوم بیشتر برای کودکان یا افراد کوتاهقد مناسب است. مواد بهکاررفته مانند چرم و پلاستیکهای نرم، کیفیت قابل قبولی دارند، اما بخشهای پایینتر داشبورد از پلاستیکهای سختتر ساخته شده که حس اقتصادیتری القا میکند. دریچههای تهویه باریک و مثلثیشکل، همراه با تریم چرمی قهوهای-مشکی، کابین را لوکس جلوه میدهند. سیستم صوتی با ۲۳ بلندگو، تجربه شنیداری خوبی ارائه میکند، اما حذف دکمههای فیزیکی برای برخی عملکردها ممکن است برای کاربران سنتی چالشبرانگیز باشد. در مجموع، طراحی داخلی جادار و فناوریمحور است، که برای خانوادههای پرجمعیت گزینه مناسبی به شمار میرود.
اکستریم VX از موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ با پاشش مستقیم سوخت بهره میبرد، که ۲۶۱ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و ۴۰۰ نیوتنمتر گشتاور در بازه ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور بر دقیقه تولید میکند. این پیشرانه با استاندارد آلایندگی یورو ۶ سازگار است و مصرف سوخت ترکیبی حدود ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد، که برای خودرویی با وزن ۱۹۸۵ کیلوگرم قابل قبول به نظر میرسد.
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ساخت آیسین ژاپن، تعویض دندههای نرم و کارآمدی ارائه میدهد و نیرو را به سیستم چهارچرخ محرک دائمی منتقل میکند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۸.۵ ثانیه است، در حالی که حداکثر سرعت به ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت میرسد. سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و مولتیلینک در عقب، سواری نسبتا نرم فراهم میکند، هرچند در مسیرهای ناهموار ممکن است ضربات بیشتری به کابین منتقل شود. ابعاد خودرو شامل طول ۴۹۷۰ میلیمتر، عرض ۱۹۴۰ میلیمتر، ارتفاع ۱۷۹۲ میلیمتر و فاصله محوری ۲۹۰۰ میلیمتر است، که فضای داخلی جاداری ایجاد میکند. حجم باک ۶۵ لیتر و ظرفیت صندوق عقب ۵۲۰ لیتر (قابل افزایش تا ۲۰۰۰ لیتر با خواباندن صندلیها) از دیگر ویژگیهای فنی است. این مشخصات، اکستریم VX را برای رانندگی شهری و جادهای مناسب میسازد، اما برای آفرود سنگین محدودیتهایی دارد.
اکستریم VX به ۱۰ کیسه هوا برای راننده، سرنشین جلو، زانویی راننده، پردهای، مرکزی بین صندلیهای جلو، جانبی ردیف اول و دوم مجهز است، همراه با سیستمهای ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، ترمز کمکی (BA)، کنترل کشش (TCS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، دستیار حرکت در سربالایی (HSA)، دستیار حرکت در سراشیبی (HDC)، ترمز اضطراری خودکار (AEB)، کروز کنترل تطبیقی (ACC)، رادار هشدار برخورد از جلو و عقب، رادار نقطه کور، رادار تغییر لاین، رادار نگهدارنده بین خطوط، هشدار تعویض خط، دستیار ترافیک، نور بالای خودکار، و سیستم رانندگی خودکار سطح ۲ (ADAS) که امکان رانندگی نیمهخودکار در اتوبانها را فراهم میکند.
این خودرو شامل نمایشگرهای سهگانه یکپارچه با کیلومترشمار دیجیتال، سیستم اطلاعات-سرگرمی مرکزی و صفحه لمسی سرنشین جلو، سیستم صوتی سونی با ۲۳ بلندگو، تهویه مطبوع اتوماتیک سهمنطقهای، صندلیهای برقی ردیف اول و دوم با گرمکن و سردکن، ماساژور صندلیهای جلو، استراحتگاه پا برای سرنشین جلو، سانروف پانورامیک، سقف شیشهای، درب صندوق برقی با سنسور پا، دوربین ۳۶۰ درجه و عقب، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، ترمز پارک برقی با اتوهلد، شیفتر دنده پشت فرمان، ۷ حالت رانندگی (اقتصادی، اسپرت، برفی و غیره)، ورود و استارت بدون کلید، آینههای جانبی برقی تاشو با گرمکن، شارژر وایرلس دوگانه، پایش فشار تایرها، هدآپ دیسپلی، دستیار صوتی، و پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto است.
در بازار ایران، اکستریم VX با رقبایی مانند میتسوبیشی اوتلندر H-Line روبرو است، که با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ هیبریدی ۱۶۰ اسب بخار و مصرف سوخت ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، گزینه اقتصادیتری ارائه میدهد، اما از نظر قدرت و تجهیزات ایمنی ضعیفتر عمل میکند. تویوتا راو۴ با موتور ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۷۶ اسب بخار و حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت، دوام بالاتری دارد، هرچند مصرف سوخت ۹.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و امکانات کمتر آن را در رده پایینتری قرار میدهد. هیوندای سانتافه با پیشرانه ۲.۴ لیتری ۱۸۸ اسب بخار و مصرف ۱۱.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، فضای داخلی جادارتری عرضه میکند، اما در شتاب و سیستم چهارچرخ محرک، نسبت به اکستریم VX عقب میماند. این رقبا، اغلب مدلهای قدیمیتر یا وارداتی هستند، که قیمت و دسترسی آنها را تحت تاثیر قرار میدهد.
مزایا
معایب
دیدگاه شما؟