مزدا یکی از شناختهشدهترین برندهای ژاپنی در بازار ایران است که سابقهای بیش از شش دهه در کشور دارد. آخرین حضور جدی این برند در بازار داخلی به خانواده مدل ۳ مونتاژی بهمن موتور برمیگشت؛ اما با بازگشایی واردات خودرو، شرکت آفتاب خودرو مسئولیت عرضه محصولات این برند را بر عهده گرفته و چند مدل از آنها را به بازار ایران وارد کرده است.
مزدا EZ-60 یکی از تازهترین محصولات این برند است که در نمایشگاه خودروی شانگهای ۲۰۲۵ معرفی شد. این خودرو یک کراساوور سایز متوسط است که بر پلتفرم EPA1 توسعه یافته و در یک مشارکت مشترک با شرکت چانگان چین تولید میشود. آفتاب خودرو نسخه هیبرید بردافزا یا همان EREV آن را برای بازار ایران انتخاب کرده که با توجه به محدودیت ایستگاههای شارژ سریع در کشور، انتخاب منطقیای به شمار میرود.
مزدا EZ-60 زبان طراحی «کودو» (Kodo) را که به معنای طراحی منطبق بر روح حرکت است، ادامه میدهد؛ با این تفاوت که برای اولین بار این اصول طراحی با الزامات یک خودروی برقی تلفیق شدهاند.
در نمای جلو، جلوپنجره سنتی و مشبک حذف شده و جای خود را به یک سطح یکپارچه به رنگ بدنه داده است. لوگوی مزدا در این سطح قرار گرفته و در تاریکی به همراه نوار نورپردازی افقی روشن میشود. سیستم روشنایی دوبخشی طراحی شده؛ دیلایتهای باریک در بالا و پروژکتورهای اصلی در پایین سپر قرار دارند که ظاهری مدرن و متمایز ایجاد میکنند.
نمای جانبی بر پیوستگی خطوط و حجمپردازی روان تمرکز دارد. خط شانه از گلگیر جلو شروع میشود و بدون شکست ناگهانی در محدوده درها محو شده و دوباره روی گلگیر عقب اوج میگیرد. سقف با شیب کوپهمانند به ستون D میرسد و ستون C از نوع Air-Channel طراحی شده تا جریان هوا را بهینه کند. دستگیرههای درب مخفیشونده و رینگهای ۱۹ و ۲۱ اینچی آلومینیومی نیز به ضریب آیرودینامیک بهتر کمک میکنند.
در نمای عقب، چراغهای باریک و کشیده به هم متصل شدهاند و پهنای خودرو را بیشتر نمایش میدهند. سپر عقب یکپارچه و منسجم است و فرم کلی کراساوور با گرایش کوپه را تقویت میکند.
ابعاد بدنه شامل طول ۴۸۵۰ میلیمتر، عرض ۱۹۳۵ میلیمتر و ارتفاع ۱۶۲۰ میلیمتر است. فاصله محورها ۲۹۰۲ میلیمتر است که برای یک کراساوور متوسط عدد قابل توجهی محسوب میشود. ساختار بدنه تا ۸۶.۵ درصد از فولاد استحکام بالا با تحمل تا ۲۰۰۰ مگاپاسکال ساخته شده است.
داخل کابین EZ-60 به طور کامل با رویکرد مینیمالیستی و متمایز از محصولات قبلی مزدا طراحی شده است. هیچ کلاستر سنتی در جلوی راننده وجود ندارد و اطلاعات رانندگی از طریق هدآپ دیسپلی ۵۰ اینچی با قابلیت ارتقا به نسخه سهبعدی ۱۰۰ اینچی نمایش داده میشود.
نمایشگر مرکزی با اندازه ۲۶.۴ اینچ و کیفیت 5K، محور اصلی کنترل سیستمهای خودروست و به سمت سرنشین جلو متمایل شده تا دسترسی هر دو سرنشین را آسانتر کند. این نمایشگر در برخی تیپها با صفحه نمایش شاگرد یکپارچه است. در تیپهای فول آپشن، آینههای جانبی سنتی حذف شده و جای خود را به دوربینهای دیجیتال دادهاند که تصویر آنها روی مانیتورهایی در دو طرف داشبرد نمایش داده میشود.
غربیلک فرمان از نوع دوشاخه با برش D-Cut است و کنسول میانی ساده و بدون دکمههای فیزیکی متعدد طراحی شده تا فضای کافی برای سرنشینان فراهم شود. متریال داخلی ترکیبی از چرم، جیر و پلاستیک نرم با کیفیت مناسب است و طیف رنگی کابین بر پایه سفید و مشکی بنا شده.
فضای صندوق عقب در حالت عادی ۳۵۰ لیتر است که با خواباندن صندلیهای ردیف دوم به ۲۰۳۶ لیتر میرسد. این رقم برای یک کراساوور خانوادگی معمولی کمتر از انتظار است، اما فضای داخلی کابین برای پنج سرنشین راحت و کافی به نظر میرسد. صندلیها با طراحی zero-gravity راحتی مطلوبی در سفرهای طولانی فراهم میکنند.
مزدا EZ-60 با سیستم هیبرید بردافزا یا EREV به بازار ایران عرضه شده است. در این سیستم، یک موتور برقی با توان ۲۵۸ اسببخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتنمتر روی محور عقب قرار دارد و از طریق گیربکس تکسرعته نیرو را به چرخهای عقب منتقل میکند. موتور بنزینی ۱.۵ لیتری با حجم ۱۴۹۷ سیسی و ۴ سیلندر در این خودرو هیچ اتصال مکانیکی به چرخها ندارد و صرفاً نقش ژنراتور برای شارژ باتری را ایفا میکند.
باتری لیتیومآهنفسفات (LFP) با ظرفیت ۳۱.۷ کیلوواتساعت، برد تمامالکتریکی حدود ۲۰۰ کیلومتر بر اساس استاندارد CLTC فراهم میکند. در حالت ترکیبی با باک ۴۵ لیتری پر، مسافت تا ۱۱۰۰ کیلومتر پوشش داده میشود. مصرف سوخت در حداقل شارژ باتری ۵.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که در رانندگی شهری با شارژ مناسب باتری میتواند بسیار پایینتر باشد.
شتاب صفر تا صد این خودرو ۷.۸ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت است. سیستم تعلیق در جلو از نوع مکفرسون و در عقب مولتیلینک است. وزن خودرو ۲۰۴۸ کیلوگرم و ابعاد رینگ در تیپ فول آپشن ۱۹ اینچ جلو و ۲۱ اینچ عقب است.
کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط، سیستم حفظ خودرو بین خطوط، هشدار برخورد از جلو و عقب، رادار نقطه کور، رادار تغییر لاین، رادار تابلوخوان، سیستم پایش رفتار راننده و تشخیص خستگی، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل کشش، ترمز ضدقفل، توزیع نیروی ترمز الکترونیکی، ترمز کمکی، ترمز پارک برقی اتوماتیک، کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری، سنسور فشار باد تایر، دوربین ۳۶۰ درجه متشکل از ۵ دوربین و ۱۲ سنسور فراصوتی، ۹ کیسه هوا شامل راننده، سرنشین جلو، جانبی و پردهای، دوربین ثبت وقایع ۳۶۰ درجه، اتوپارک.
صندلیهای برقی راننده و سرنشین جلو با تنظیم ۵ جهته و حافظه، گرمکن و سردکن و ماساژور صندلیهای جلو، گرمکن فرمان، سیستم صوتی با ۲۳ بلندگو و پشتیبانی از دالبی، نمایشگر مرکزی ۲۶.۴ اینچ با کیفیت 5K، هدآپ دیسپلی ۵۰ اینچی، تهویه اتوماتیک دوکاناله، سقف پانوراما، آینههای جانبی دیجیتال، سنسور باران و نور، سنسور پارک جلو و عقب، ورود و استارت بدون کلید، کارت NFC برای ورود، کنترل از راه دور با اپلیکیشن، دستیار صوتی با هوش مصنوعی، اپل کارپلی و اندروید اتو، شارژر وایرلس، تشخیص فرمانهای حرکتی، نورپردازی داخلی LED، تریم داخلی چرم، شیشههای بدون قاب، دستگیرههای مخفی برقی، درب صندوق عقب برقی، اتوهلد، پنل تهویه ردیف دوم، دسترسی به تنظیمات صندلی شاگرد از ردیف دوم، قابلیت شارژ AC و DC، اتصالات 4G، وایفای و GPS.
در بازار ایران، مزدا EZ-60 رقبای مستقیم زیادی ندارد؛ چرا که سیستم EREV آن در میان کراساوورهای موجود نادر است. خودروهایی که از همین نوع قوای فنی بهره میبرند عمدتاً چینی هستند و شامل وویا فری ۲۰۲۵، ایرس HM5 و آواتار ۰۷ میشوند. این رقبا اغلب از نظر تجهیزات و فناوری در سطح مشابهی قرار دارند، اما مزدا با اتکا به اعتبار برند ژاپنیاش و زبان طراحی اصیلتر، تمایز محسوسی ایجاد میکند.
در مقایسه با خودروهای هیبرید سنتی نظیر تویوتا راو4 هیبرید، EZ-60 برد الکتریکی بسیار بیشتری دارد و برای مسیرهای شهری بسیار اقتصادیتر عمل میکند؛ اما از نظر شبکه خدمات پس از فروش، تجربه واردکننده در ایران و امنیت سرمایهگذاری در بازار دست دوم، گزینههای باسابقهتر هنوز مزیت دارند.
مزایا
معایب
دیدگاه شما؟