رئیس هیئتمدیره انجمن کارفرمایی مراکز اسقاط کشور با اشاره به چالشهای جدی در مسیر خروج خودروهای فرسوده اعلام کرد: خودروسازان داخلی بیش از ۲ هزار میلیارد تومان به مراکز اسقاط کشور بدهکار هستند و همین موضوع یکی از مهمترین عوامل کاهش سرعت اسقاط در کشور به شمار میرود.
حسن کریمیان در گفتوگویی توضیح داد: در حال حاضر ۲۲۰ مرکز اسقاط دارای پروانه بهرهبرداری در ۳۱ استان فعال هستند که حدود ۱۸۰ مرکز از آنها بهصورت مستمر روزانه بین ۸۰۰ تا هزار دستگاه خودروی فرسوده را اسقاط میکنند.
به گفته وی، از ابتدای سال جاری تا پایان آذرماه ۱۴۰۴، در مجموع ۱۷۵ هزار دستگاه انواع وسایل نقلیه فرسوده از طریق مراکز اسقاط از چرخه ناوگان حملونقل کشور خارج شدهاند.
کریمیان با اشاره به رکورد اسقاط در سال گذشته افزود: در سال ۱۴۰۳ با اسقاط ۳۵۰ هزار دستگاه خودرو، بالاترین آمار خروج خودروهای فرسوده ثبت شد؛ اما در سال جاری، با توجه به شرایط اقتصادی کشور و برخی تحولات سیاسی و منطقهای، پیشبینی میشود تنها حدود ۵۰ درصد هدفگذاری برنامه هفتم توسعه در زمینه اسقاط خودرو تحقق یابد.
رئیس هیئتمدیره انجمن کارفرمایی مراکز اسقاط، کاهش واردات و تولید خودرو را از عوامل کلیدی افت اسقاط دانست و گفت: واردات خودرو در سال جاری نسبت به سال گذشته به حدود یکسوم کاهش یافته است. همچنین خودروسازان داخلی نیز به هدف تعیینشده برای تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو نرسیدهاند، در حالی که تولید و واردات خودرو ارتباط مستقیمی با روند اسقاط دارد.
وی یادآور شد: بر اساس قانون، خودروسازان داخلی موظف هستند به ازای هر چهار خودروی تولیدی، یک خودروی فرسوده را از رده خارج کنند، اما کاهش تولید باعث شده امکان مصرف گواهیهای اسقاط تولیدشده توسط مراکز اسقاط فراهم نباشد و در نتیجه، فرآیند اسقاط نیز با افت مواجه شود.
کریمیان درباره خودروهای وارداتی نیز توضیح داد: طبق قانون، به ازای هر خودروی وارداتی، سه خودروی فرسوده باید اسقاط شود. به این ترتیب، اگر سالانه ۱۰۰ هزار خودرو وارد کشور شود، امکان خروج ۳۰۰ هزار خودروی فرسوده از ناوگان وجود دارد؛ اما کاهش چشمگیر واردات، این ظرفیت را عملاً از بین برده است.
به گفته او، تنها محل مصرف گواهیهای اسقاط، خودروسازان داخلی و واردکنندگان هستند و در حال حاضر به دلیل کمبود نقدینگی خودروسازان، این شرکتها توان خرید نقدی گواهیها را ندارند. به همین دلیل، مراکز اسقاط ناچار شدهاند بیش از ۲ هزار میلیارد تومان گواهی اسقاط را بهصورت اعتباری با بازپرداخت ششماهه در اختیار خودروسازان قرار دهند.
کریمیان تأکید کرد: مراکز اسقاط کشور کاملاً توسط بخش خصوصی و بدون حمایت مالی دولت اداره میشوند و فروش اعتباری گواهیها، نقدینگی این مراکز را بهشدت تضعیف کرده و مستقیماً منجر به کاهش اسقاط خودروهای فرسوده شده است.
وی با انتقاد از عملکرد خودروسازان در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده گفت: خودروسازان داخلی تعهد سهم ۲۰ درصدی خود در این طرح را اجرا نکردهاند؛ در حالی که اگر یک خودروساز یک میلیون خودرو تولید کند، موظف است ۲۰۰ هزار دستگاه را به جایگزینی خودروهای فرسوده اختصاص دهد.
رئیس هیئتمدیره انجمن کارفرمایی مراکز اسقاط کشور تصریح کرد: برای دستیابی به هدف اسقاط سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه در برنامه هفتم توسعه، لازم است حداقل یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید شود. در این حالت، ۵۰۰ هزار خودروی فرسوده از ناوگان خارج و حدود یک میلیون و ۱۰۰ هزار خودرو به ناوگان اضافه میشود که ۴۰ درصد آن مربوط به استان تهران خواهد بود.
وی هشدار داد: با قوانین موجود، سالانه بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ هزار خودروی جدید تنها به تعداد خودروهای در حال تردد تهران افزوده میشود که پیامدهایی مانند افزایش ترافیک، مصرف سوخت و آلودگی هوا را به دنبال دارد.
کریمیان در پایان با اشاره به بالا بودن سن خودروهای فرسوده در کشور گفت: در کشورهای توسعهیافته، عمر مفید خودرو حداکثر ۱۰ سال است، اما در ایران خودروهای بالای ۲۰ سال همچنان تردد میکنند. اکنون مجموع خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده به ۲۲ میلیون دستگاه رسیده و با روند فعلی اسقاط سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه، بیش از ۴۴ سال زمان برای خروج کامل آنها لازم است؛ مسئلهای که نیازمند تصمیمات فوری و جدی دولت است.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
مطالب پیشنهادی
تحریریه اتومدیا 
دیدگاه شما؟