تحریریه اتومدیا 
در مقایسه میان هوندا سیویک آذریوردسال با موتور 1.5 لیتر توربو و مزدا ۳ آفتاب خودرو با موتور ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی، تفاوت فقط به سلیقه طراحی یا نام برند محدود نمیشود. وقتی اعداد فنی، معماری شاسی، نوع سیستم تعلیق، بستهبندی کابین و جایگاه محصول در بازار را کنار هم میگذاریم، سیویک در چند محور کلیدی برتری مشخصتری نشان میدهد. نکته مهم اینجاست که این برتری صرفاً «کاغذی» نیست؛ بلکه در رانندگی واقعی، کیفیت سواری، پایداری، کشش و تجربه مالکیت هم خودش را نشان میدهد.
۱) قوای محرکه قویتر و نسبت قدرت به وزن بهتر
مهمترین تفاوت این دو خودرو از جایی شروع میشود که خریدار بیشترین انتظار را از آن دارد: پیشرانه و خروجی فنی. هوندا سیویک با موتور ۱.۵ لیتری توربو در این نسخه، ۱۸۰ اسببخار قدرت و ۲۴۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند؛ در مقابل، مزدا ۳ وارداتی آفتاب خودرو با موتور ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی خروجی ۱۵۸ اسببخار و ۲۰۲ نیوتنمتر دارد. این یعنی سیویک با وجود حجم موتور کمتر، ۲۲ اسببخار و ۳۸ نیوتنمتر بیشتر تولید میکند.
این اختلاف وقتی مهمتر میشود که وزن دو خودرو را هم در نظر بگیریم. وزن اعلامی سیویک حدود ۱۳۸۹ کیلوگرم و مزدا ۳ حدود ۱۳۸۵ کیلوگرم است؛ یعنی از نظر وزن، تفاوت معناداری وجود ندارد و مزیت قدرت سیویک با اضافهوزن از بین نمیرود. در نتیجه، نسبت قدرت به وزن سیویک حدود ۱۳۰ اسببخار بر تن است، در حالی که این عدد برای مزدا ۳ حدود ۱۱۴ اسببخار بر تن محاسبه میشود. به زبان ساده، سیویک در این بخش حدود ۱۳.۶ درصد برتری دارد. در نسبت گشتاور به وزن هم سیویک با حدود ۱۷۳ نیوتنمتر بر تن در برابر ۱۴۶ نیوتنمتر بر تن مزدا ۳، حدود ۱۸.۵ درصد برتر است.
این اعداد در رانندگی واقعی به معنی کشش بهتر در سرعتهای میانی، پاسخ سریعتر در سبقت و فشار کمتر به خودرو در شرایط بار کامل هستند. به همین دلیل، سیویک از نظر فنی فقط «قویتر» نیست؛ بلکه توان مؤثرتر و قابلاستفادهتری هم ارائه میدهد.
۲) برتری مجموعه موتور و گیربکس در کاربری واقعی
مزیت سیویک فقط به خود پیشرانه محدود نمیشود؛ هماهنگی موتور توربو با گیربکس CVT هم یکی از نقاط قوت این خودرو است. مزدا ۳ از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (6AT) استفاده میکند که حس تعویض دنده سنتیتر و مکانیکیتری دارد، اما در طرف مقابل، سیویک با CVT نسل جدید میتواند موتور را در بازه بهینه گشتاور و راندمان نگه دارد و افت دور میان تعویضها را عملاً حذف کند.
در عمل، این یعنی هنگام رانندگی شهری، ترافیک و حتی شتابگیریهای ناگهانی، سیویک انتقال قدرت پیوستهتر، نرمتر و سریعتری دارد. این رفتار بهخصوص وقتی با گشتاور ۲۴۰ نیوتنمتری موتور توربو همراه میشود، باعث میشود خودرو بدون نیاز به چند مرحله معکوسکشی، با فشار کمتر روی موتور و واکنش بهتر حرکت کند.
از نظر عملکرد اعلامی هم اختلاف روشن است: سیویک شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۸.۱ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت را نشان میدهد، در حالی که برای مزدا ۳ در این مقایسه، حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. بنابراین ترکیب موتور و گیربکس در سیویک، از نظر راندمان و کارایی، پکیج کاملتر و مدرنتری را تشکیل میدهد.
۳) شاسی و تعلیق عقب پیشرفتهتر؛ مزیت واقعی در سواری و پایداری
یکی از مهمترین تفاوتهای فنی این دو خودرو در بخشی قرار دارد که شاید در نگاه اول دیده نشود، اما در رانندگی واقعی بیشترین اثر را دارد: سیستم تعلیق عقب. هوندا سیویک از تعلیق عقب مستقل Multi-link استفاده میکند، در حالی که مزدا ۳ وارداتی آفتاب خودرو به Torsion Beam مجهز است.
تفاوت این دو فقط در نام نیست. در سیستم Multi-link هر چرخ عقب آزادی بیشتری برای کنترل هندسه حرکتی دارد و مهندس شاسی میتواند رفتار خودرو را دقیقتر تنظیم کند؛ از جمله در کنترل زاویه چرخ، مدیریت حرکات بدنه، جذب ضربات ناهمگون و حفظ چسبندگی در پیچها. نتیجه این معماری در سیویک معمولاً به شکل پایداری بهتر، واکنش دقیقتر در تغییر مسیر، تعادل بالاتر در پیچ و سواری پختهتر روی ناهمواریها دیده میشود.
در مقابل، Torsion Beam ساختاری سادهتر، کمهزینهتر و جمعوجورتر است و میتواند برای کاربری روزمره عملکرد قابل قبولی داشته باشد، اما از نظر پتانسیل دینامیکی و دقت رفتاری شاسی معمولاً در سطح پایینتری نسبت به یک Multi-link خوب قرار میگیرد. به همین دلیل، سیویک در این بخش نهفقط روی کاغذ، بلکه در حس رانندگی واقعی هم به خودروهای گرانتر نزدیک میشود.
۴) طراحی مدرنتر با تناسبات بدنه پختهتر
برتری سیویک از نظر طراحی فقط یک داوری سلیقهای نیست؛ بخشی از آن به تناسبات بدنه و نسبتهای مهندسیشدهتر برمیگردد. سیویک با طول ۴۶۷۷ میلیمتر و عرض ۱۸۰۲ میلیمتر، کمی بزرگتر از مزدا ۳ با طول ۴۶۶۲ میلیمتر و عرض ۱۷۹۷ میلیمتر است. اما نکته مهمتر در ارتفاع دیده میشود: ارتفاع سیویک ۱۴۰۷ میلیمتر و ارتفاع مزدا ۳ ۱۴۴۵ میلیمتر است؛ یعنی سیویک ۳۸ میلیمتر کمارتفاعتر است.
همین اختلاف ارتفاع در کنار عرض بیشتر، به سیویک استایل خوابیدهتر، عریضتر و مدرنتر میدهد؛ چیزی که هم در زیبایی بصری مؤثر است و هم حس پایداری بیشتری را منتقل میکند. در کنار این موضوع، طراحی نسل جدید سیویک از نظر تناسبات کلی، فرم چراغها، خطوط بدنه و شخصیت ظاهری، به زبان طراحی روز بازار جهانی نزدیکتر است و حس یک محصول تازهتر و بالغتر را منتقل میکند.
مزدا ۳ همچنان خودروی خوشچهرهای است، اما در این مقایسه، سیویک از نظر تازگی طراحی و هماهنگی فرم بدنه با هویت یک سدان مدرن جهانی دست بالاتر را دارد.
۵) پذیرش بازار و جایگاه فروش؛ برتریای که بازار هم تأیید کرده است
وقتی صحبت از برتری یک خودرو میشود، فقط مشخصات فنی کافی نیست؛ واکنش بازار هم یک شاخص مهم است. سیویک در بازارهای جهانی سالهاست جایگاه بسیار قدرتمندی دارد و حتی در بازههایی که قیمت آن از رقبایی مثل مزدا ۳ بالاتر است، همچنان فروش و پذیرش بالایی را حفظ کرده است.
خانواده سیویک در مقیاس جهانی از مرز ۲۷ میلیون دستگاه عبور کرده و در یکی از مهمترین بازارهای جهان، یعنی آمریکا، فروش سالانه آن در سال ۲۰۲۴ حدود ۲۴۲ هزار دستگاه ثبت شده است. این در حالی است که مزدا ۳ در همان بازار و همان بازه زمانی حدود ۳۸ هزار و ۸۷۷ دستگاه فروش داشته است. این اختلاف صرفاً عدد نیست؛ نشان میدهد مشتریان در مقیاس بزرگ، برای ترکیب ویژگیهایی که سیویک ارائه میدهد — از مهندسی تا کاربری و ارزش خرید — وزن بیشتری قائل هستند.
بنابراین برتری سیویک فقط یک تحلیل نظری نیست؛ بازار جهانی هم آن را در عمل تأیید کرده است.
۶) جاداری بهتر، فضای کابین کاربردیتر و جایگاه بالاتر در کیفیت ساخت
در بخش فضای داخلی، سیویک فقط خودرویی زیباتر یا قویتر نیست؛ بلکه کاربردیتر هم هست. فاصله محوری سیویک ۲۷۳۳ میلیمتر است، در حالی که فاصله محوری مزدا ۳ ۲۷۲۵ میلیمتر اعلام میشود. اختلاف ۸ میلیمتری روی کاغذ شاید کوچک به نظر برسد، اما در کنار طراحی داخلی و نحوه بستهبندی کابین، بهخصوص برای سرنشینان عقب میتواند تفاوت محسوسی ایجاد کند.
در تجربه کاربری، سیویک معمولاً کابینی جادهیتر و راحتتر ارائه میدهد؛ خصوصاً برای استفاده خانوادگی، سفرهای طولانی و زمانی که سرنشینان عقب نقش مهمی در انتخاب خودرو دارند. این ویژگی برای بسیاری از خریداران، مزیتی است که در استفاده روزمره بیشتر از هر عددی خودش را نشان میدهد.
از طرف دیگر، نسخه مورد بحث سیویک با مونتاژ کارخانه هوندا در تایلند عرضه میشود و در بازار بهعنوان محصولی با استاندارد ساخت منسجم و کیفیت مونتاژ قابل اتکا شناخته میشود. در مقابل، مزدا ۳ وارداتی آفتاب خودرو نسخهای با سفارش بازار چین است. این تفاوت در بازار هدف، استاندارد محصول و تصویر کیفی برای بخشی از خریداران حرفهای اهمیت زیادی دارد و معمولاً به نفع سیویک تفسیر میشود.
جمعبندی نهایی
اگر این دو خودرو را فقط با نگاه ظاهری یا تعصب برند مقایسه کنیم، ممکن است بخشی از واقعیت دیده نشود. اما وقتی معیار را روی اعداد فنی، معماری شاسی، نوع تعلیق عقب، کیفیت مجموعه موتور و گیربکس، تناسبات بدنه، جاداری کابین و پذیرش بازار جهانی بگذاریم، نتیجه روشن است: هوندا سیویک در این مقایسه خودروی برتر و کاملتری است.
سیویک با ۱۸۰ اسببخار قدرت و ۲۴۰ نیوتنمتر گشتاور، نسبت قدرت به وزن بهتر، ترکیب مؤثرتر موتور و گیربکس، تعلیق عقب Multi-link، طراحی مدرنتر، جایگاه فروش قویتر و کابین کاربردیتر، یک پکیج مهندسیشدهتر و پختهتر ارائه میدهد. مزدا ۳ وارداتی آفتاب خودرو همچنان خودرویی قابل احترام و خوشساخت است، اما در جمعبندی فنی و کاربردی، سیویک یک پله بالاتر قرار میگیرد و انتخاب منطقیتری برای کسی است که از خودرو، هم عملکرد و هم کیفیت تجربه رانندگی میخواهد.
مطالب پیشنهادی
دیدگاه شما؟