2.4 لیتری
187 Hp
241 Nm
6 سرعته اتوماتیک
8.3 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
تنفس طبیعی
هیوندای آزرا نسل ششم با کد اتاق IG، پس از چند سال غیبت و به دلیل محدودیتهای واردات خودروهای با موتور بالای ۲۵۰۰ سیسی، در سالهای ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ توسط کرمان موتور و تنها با پیشرانه چهار سیلندر به بازار ایران راه یافت. این خودرو که در بازارهای جهانی با نام گرنجور نیز شناخته میشود، تلاش کرد تا با تکیه بر طراحی بلوغیافته و کیفیت ساخت بالا، جایگاه خود را به عنوان یک سدان لوکس و باوقار حفظ کند، هرچند که تغییر ماهیت موتور آن، چالشهایی را برای طرفداران پرشتاب نسلهای گذشته به همراه داشت.
نسل ششم آزرا در مقایسه با نسل پنجم، از زبان طراحی پیچیده و عجیب فاصله گرفته و به سمت یک فرم متعادل، سنگین و لوکس حرکت کرده است. نمای.front با الهام از برند لوکس جنسیس، دارای جلوپنجرهای عریض و چراغهای باریک و کشیدهای است که در کنار شکافهای زیرسپر، ظاهری شبیه به کوپههای سری ۶ بیامو را تداعی میکند. در نمای جانبی، حفظ اصالت سدانهای کلاسیک با فریم پنجرههای خاص و رینگهای ۱۹ اینچی، حس شناوری اتاق را به خوبی منتقل میکند. نمای عقب نیز با چراغهای پیوسته و خروجیهای اگزوز رومی، ترکیبی از وقار و اسپرت بودن را به نمایش میگذارد که در مجموع، یکی از دلنشینترین و باوقارترین چهرههای تاریخ این مدل را رقم زده است.
کابین آزرا IG از نظر کیفیت متریال و مونتاژ در سطح بسیار بالایی قرار دارد و استفاده از چرم و جیر در تریم داخلی، حس لوکس بودن را منتقل میکند. با این حال، از نظر بصری، طراحی داشبورد و غربیلک فرمان هماهنگی کاملی با نمای بیرونی باوقار خودرو ندارد و وجود ساعت آنالوگ در کنار نمایشگر لمسی، چندان مدرن به نظر نمیرسد. با وجود این نقدها، ارگونومی و چیدمان ادوات به گونهای است که راننده کمترین حواسپرتی را تجربه کند. فضای کابین برای پنج سرنشین بزرگسال کاملاً جادار و راحت است و صندلیها نیز برای سفرهای طولانی خستگی را به حداقل میرسانند.
قلب تپنده هیوندای آزرا IG در بازار ایران، یک پیشرانه ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی از خانواده تتا ۲ با فناوری تزریق مستقیم سوخت (GDi) است. این موتور ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ، توانایی تولید ۱۸۷ اسب بخار قدرت در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و ۲۴۱ نیوتنمتر گشتاور در ۴۰۰۰ دور در دقیقه را دارد. نیروی تولیدی توسط یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو منتقل میشود.
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این سدان ۱۵۵۰ کیلوگرمی، ۹.۷ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۲۱۳ کیلومتر بر ساعت ثبت شده است. اگرچه این ارقام در مقایسه با نسخههای شش سیلندر قبلی ضعیفتر است، اما مصرف سوخت ترکیبی آن را به میزان بهینه ۸.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر رسانده است. سیستم تعلیق جلو مکفرسون و عقب مولتیلینک، به همراه شاسی مهندسیشده، سواری بسیار نرم و پایداری را در جادهها فراهم میکند که برای یک خودروی خانوادگی و لوکس، یک امتیاز بزرگ محسوب میشود.
۹ کیسه هوا شامل جلو، جانبی، پردهای و زانویی راننده، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، کنترل کشش، ترمز اضطراری اتوماتیک، اخطار برخورد به جلو، کنترل شروع حرکت در سربالایی، ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد، سنسور اندازهگیری فشار باد تایرها، قفل ایمنی کودک و ساختار بدنه مقاوم در برابر تصادفات.
سقف پانورامای برقی، استارت دکمهای و ورود بدون کلید، کروز کنترل تطبیقی هوشمند، سنسور نور و باران، چراغهای تمام LED با تنظیم زاویه اتوماتیک و چراغشور، سیستم صوتی اینفینیتی با نمایشگر لمسی ۸ اینچی، پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو، دوربین دید عقب و نمای ۳۶۰ درجه، سنسور پارک جلو و عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، صندلیهای برقی جلو با ۱۴ جهت تنظیم و مموری راننده، گرمکن صندلیهای جلو و عقب، سردکن صندلیهای جلو، گرمکن غربیلک فرمان، آینههای جانبی تاشونده برقی مجهز به گرمکن، پرده برقی شیشه عقب و پردههای دستی جانبی عقب، درب صندوق عقب برقی هوشمند و تریم داخلی چرم و جیر.
در بازار ایران، هیوندای آزرا IG با خودروهایی نظیر کیا کادنزا، هیوندای سوناتا هیبریدی، فولکسواگن پاسات، رنو تلیسمان، تویوتا کمری و در بازار دستدوم با بامو ۵۲۸ رقابت میکند. آزرا از نظر طراحی ظاهری و نرمی سواری بر بسیاری از رقبا برتری دارد، اما از نظر تکنولوژیهای روز و رادارهای کمکی راننده، نسبت به رقبای اروپایی و ژاپنی همقیمت خود در جایگاه پایینتری قرار میگیرد.
مزایا
معایب
دیدگاه شما؟