2 لیتری
155 Hp
196 Nm
6 سرعته اتوماتیک
8.3 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
تنفس طبیعی
هیوندای توسان TL به عنوان نسل سوم از کراساور محبوب کرهای، با هدف تطبیق با سلیقه بازار جهانی و نیازهای شهری وارد عرصه شد. این خودرو که در بازه زمانی ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ توسط نمایندگیهای داخلی عرضه گردید، نسبت به نسل پیشین خود ابعاد جمعوجورتری پیدا کرد تا به یک گزینه ایدهآل برای مصارف خانوادگی و روزمره تبدیل شود. اگرچه تغییر پیشرانه به یک نمونه کمحجمتر در نگاه اول ممکن است برای علاقهمندان به رانندگی پویا دلسردکننده باشد، اما افزایش سطح امکانات، بلوغ طراحی و تمرکز بر آسایش سرنشینان، این مدل را به یکی از پرتیراژترین و منطقیترین کراساورهای وارداتی بازار کشورمان تبدیل کرده است.
زبان طراحی هیوندای توسان TL امتداد سبک سیال و منحنی نسل قبل است، اما با حجمپردازیهای دقیقتر و خطوط شکستهتر، فرمی بالغتر و تهاجمیتر به خود گرفته است. نمای روبهرو با الهام از برادر بزرگتر خود یعنی سانتافه، از چراغهای کشیده و باریک LED در کنار جلوپنجره حجیم بهره میبرد که وقار خاصی به خودرو بخشیده است. در نمای جانبی، استفاده از رینگهای ۱۸ اینچی اسپرت، قوسهای برجسته گلگیر و خط شانه دینامیک، حالتی عضلانی و ایستایی پهنتر را برای بدنه رقم زدهاند. هرچند در نمای عقب، انسجام طراحی به اندازه بخشهای جلویی و کناری نیست و فرم چراغها و سپر کمی پیچیدگی بصری دارد، اما در مجموع این خودرو همچنان پس از گذشت سالها، چهرهای مدرن، متناسب و چشمنواز دارد.
هیوندای توسان نسل سوم را باید امتداد منطقی نسل پیشین دانست که با رویکردی کاملاً کاربردی و ارگونومیک بازآفرینی شده است. داشبورد ساده و مهندسیشده، دسترسی آسان به کلیدهای تهویه و مولتیمدیا را تضمین میکند و سردرگمی راننده را به حداقل میرساند. با این حال، سیاست صرفهجویی هیوندای در استفاده از پلاستیکهای خشک در بخشهای مختلف کابین و رودریها، از نقاط ضعف متریال داخلی محسوب میشود. از نظر ابعادی، فاصله محوری ۲۶۷۰ میلیمتری فضای پای مناسبی را برای سرنشینان ردیف عقب فراهم کرده و صندوق عقب نیز با ظرفیت کاربردی خود، نیازهای یک خانواده متوسط را در سفرهای جادهای به خوبی برطرف میسازد.
هیوندای برای بازار خاورمیانه و ایران، پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر تنفس طبیعی با سیستم پاشش چند نقطهای (MPI) را انتخاب کرد. این موتور با وجود حساسیت کمتر به کیفیت سوخت، توانایی تولید ۱۵۵ اسببخار قدرت در ۶۲۰۰ دور در دقیقه و ۱۹۶ نیوتنمتر گشتاور در ۴۰۰۰ دور در دقیقه را دارد. نیروی تولیدی توسط یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک تیپترونیک به سامانه انتقال قدرت دو دیفرانسیل (AWD) منتقل میشود. شتاب صفر تا صد ۱۱.۸ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت، نشان از ماهیت اقتصادی و آرام این خودرو دارد. مصرف سوخت ترکیبی ۸.۳ لیتر در هر صد کیلومتر و سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و مولتیلینک در عقب، سواری نرم و بیصدایی را برای سرنشینان به ارمغان میآورد. البته وجود قفل دیفرانسیل و سامانه کنترل حرکت در شیب، تواناییهای این کراساور را در مسیرهای خاکی سبک و طبیعتگردیهای غیرسنگین ارتقا داده است.
۶ کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، سامانه کنترل حرکت در سراشیبی، ترمزهای ضد قفل ABS و توزیع نیروی ترمز EBD، رادار نقطه کور، رادار تشخیص خطوط، سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور فشار باد تایرها، قفل دیفرانسیل الکترونیکی، ساختار بدنه مقاوم در برابر تصادفات و کمربندهای پیشکشنده.
سقف پانورامای برقی، درب صندوق عقب برقی هوشمند، گرمکن و سردکن صندلیهای جلو، گرمکن صندلیهای عقب، گرمکن فرمان، تهویه مطبوع اتوماتیک دو کاناله، نمایشگر لمسی ۸ اینچی، سیستم صوتی اینفینیتی، ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی همراه با اتوهلد، تنظیم برقی صندلیهای جلو، دیلایت و اتولایت، چراغشور، کرنر لایت، آینه الکتروکرومیک، صفحه کیلومتر سوپر ویژن و قابلیت انتخاب حالتهای رانندگی.
در بازار کراساورهای وارداتی، کیا اسپورتیج نسل چهارم نزدیکترین و جدیترین رقیب توسان TL محسوب میشود که پیشرانه قویتر و کابین مدرنتری دارد، اما از نظر فضای صندوق عقب و سواری نرم در جایگاه پایینتری قرار میگیرد. سایر رقبای همرده شامل نیسان اکستریل، تویوتا راو۴ و محصولات سانگیانگ مانند تیوولی و کوراندو نیو میشوند. امروزه همچنین کراساورهای صفرکیلومتر چینی مانند فونیکس تیگو ۷ پرو، فیدلیتی پرایم، دیگنیتی پرایم و اکستریم TXL به عنوان رقبای مدرنتر اما با اصالت برند پایینتر، در این بازه قیمتی با توسان کارکرده رقابت میکنند.
مزایا
معایب
دیدگاه شما؟