2 لیتری
241 Hp
350 Nm
جعبهدنده ۸ سرعته اتوماتیک AT
6.2 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
توربو شارژ
لکسوس IS300 یکی از شناختهشدهترین سدانهای اسپرت لوکس ژاپنی به شمار میرود که سابقه حضور آن به اواخر دهه ۹۰ میلادی بازمیگردد. این خانواده با هدف رقابت با سدانهای پریمیوم اروپایی نظیر BMW سری ۳، مرسدس بنز کلاس C و آئودی A4 توسعه یافت و خیلی زود توانست جایگاه ویژهای در میان علاقهمندان به خودروهای لوکس و اسپرت پیدا کند. نسل سوم این خودرو که از سال ۲۰۱۳ معرفی شد، با طراحی تهاجمیتر، شاسی بهینهشده و استفاده گسترده از فناوریهای مدرن، به یکی از موفقترین محصولات لکسوس تبدیل شد. نسخه فیسلیفت این نسل در سال ۲۰۲۰ معرفی گردید و با اعمال تغییرات قابلتوجه در پنلهای بدنه، سیستم تعلیق و تنظیمات شاسی، تجربه رانندگی جذابتری را در اختیار مشتریان قرار داد. اکنون این خودرو با ورود مجدد به بازار ایران توسط شرکت آذریوردسال، توجه بسیاری از علاقهمندان به سدانهای اسپرت را به خود جلب کرده است.
لکسوس IS300 فیسلیفت با طول ۴۷۱۰ میلیمتر، عرض ۱۸۴۰ میلیمتر، ارتفاع ۱۴۳۵ میلیمتر و فاصله محوری ۲۸۰۰ میلیمتر عرضه میشود. این ابعاد تناسبات یک سدان اسپرت کلاسیک را حفظ کرده و ظاهری کشیده و پویا به خودرو بخشیده است. در نمای جلو، جلوپنجره بزرگ دوکیشکل که امضای طراحی مدرن لکسوس محسوب میشود، بیشترین توجه را جلب میکند. الگوی جدید این جلوپنجره در نسخه فیسلیفت، ضمن ایجاد ظاهری مدرنتر، حس اسپرت خودرو را نیز تقویت کرده است. چراغهای باریک LED با گرافیک Lشکل در کنار ورودیهای هوای بزرگ سپر جلو، چهرهای تهاجمی و جسور به خودرو بخشیدهاند. خطوط تیز روی کاپوت نیز نمای روبرو را از هر زاویهای پویا و جذاب نشان میدهد.
در نمای جانبی، کاپوت کشیده، فاصله مناسب محور جلو تا ستون A و فرم شیبدار سقف، همگی یادآور خودروهای دیفرانسیلعقب اسپرت هستند. این ویژگیها باعث میشوند خودرو حتی در حالت سکون نیز حس حرکت و سرعت را منتقل کند. خطوط برجسته روی درها و گلگیرهای عقب، حجم مناسبی به بدنه داده و IS300 را قویتر و عریضتر نشان میدهد. رینگهای ۱۸ اینچی آلومینیومی و گلگیرهای عضلانی عقب، شخصیت اسپرت خودرو را بیش از پیش تقویت کردهاند. نمای عقب را میتوان جذابترین بخش طراحی این خودرو دانست. چراغهای سرتاسری LED که دو چراغ عقب را به یکدیگر متصل میکنند، ظاهری مدرن و متفاوت برای خودرو به وجود آوردهاند. فرم برجسته گلگیرهای عقب، درب صندوق با طراحی اسپویلرمانند و سپر عضلانی باعث شدهاند نمای عقب خودرو پهنتر از ابعاد واقعی آن به نظر برسد. خروجیهای اگزوز و جزئیات اسپرت سپر نیز تکمیلکننده شخصیتی هستند که طراحان لکسوس برای این سدان ژاپنی در نظر گرفتهاند.
کابین لکسوس IS300 همان فلسفه طراحی بیرونی را دنبال میکند؛ ترکیبی از اسپورت و لوکس بودن. طراحان لکسوس فضای داخلی را بهگونهای شکل دادهاند که همه چیز رانندهمحور باشد و راننده بیشترین دسترسی را در راحتترین شکل ممکن برای کنترل آپشنها داشته باشد. داشبورد ساختاری افقی دارد و بخش قابلتوجهی از ادوات کنترلی به سمت راننده متمایل شدهاند تا دسترسی به آنها آسانتر باشد. طراحی داشبورد نسبت به برخی رقبای اروپایی شاید محافظهکارانهتر به نظر برسد، اما کیفیت مونتاژ و دقت در اجرای جزئیات از نقاط قوت اصلی آن محسوب میشود. استفاده از متریال نرم در بخشهای مختلف داشبورد، رودریها و کنسول میانی باعث شده فضای کابین حس یک محصول پریمیوم را به خوبی منتقل کند. فرمان سهشاخه اسپرت، کلاستر با طراحی رانندهمحور و کنسول میانی منظم از دیگر ویژگیهای شاخص کابین هستند. ارگونومی مطلوب ادوات کنترلی نیز یکی از ویژگیهایی است که در استفاده روزمره خود را نشان میدهد. در ردیف جلو، فضای سر و پا کاملاً مناسب است و صندلیها به خوبی بدن سرنشینان را در بر میگیرند. با توجه به ماهیت اسپرت خودرو، موقعیت نشستن نسبتاً پایین طراحی شده که حس رانندگی جذابی را ایجاد میکند. فضای ردیف دوم اگرچه برای استفاده روزمره و سفرهای خانوادگی مناسب است، اما در مقایسه با برخی رقبا جادارترین گزینه کلاس خود محسوب نمیشود. شیب سقف در بخش عقب تا حدودی فضای سر سرنشینان بلندقد را محدود میکند، با این حال فضای پا برای دو سرنشین بزرگسال کاملاً قابلقبول است.
زیر کاپوت لکسوس IS300 یک پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ با کد 8AR-FTS قرار دارد که توان تولید حداکثر قدرت ۲۴۱ اسببخار و بیشینه گشتاور ۳۵۰ نیوتنمتر را داراست. این موتور از سیستم تزریق مستقیم سوخت (GDi) بهره میبرد و با فناوری توربوcharger خود، عملکردی پویا و پاسخگو را در دورهای مختلف موتور ارائه میدهد. قدرت تولیدی توسط یک جعبهدنده ۸ سرعته اتوماتیک AT با تکنولوژی Direct Shift به چرخهای عقب منتقل میشود و امکان تعویض دنده به صورت دستی تیپترونیک با پدلشیفتر نیز برای این خودرو فراهم است. این ترکیب فنی باعث میشود IS300 شتاب صفر تا صد را در ۶.۸ ثانیه طی کند و حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت را تجربه کند. سیستم تعلیق جلو از نوع دابلویشبون و در عقب از نوع مولتیلینک است. این ترکیب تعلیقی باعث افزایش چسبندگی و پایداری خودرو به ویژه در پیچها میشود و رانندگی اسپرت با این سدان را تا حد امکان پایدار و ایمن نگه میدارد. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو ۶.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و حجم باک آن ۶۶ لیتر است. وزن خالص خودرو ۱۷۴۵ کیلوگرم بوده و از ابعاد رینگ و لاستیک 225/45R18 بهره میبرد. شرکت آذریوردسال عرضهکننده این خودرو در ایران است و کشور سازنده آن ژاپن میباشد.
از جمله امکانات رفاهی لکسوس IS300 میتوان به سانروف برقی، استارت دکمهای، ورود بدون کلید، صندلیهای برقی جلو، کروز کنترل، تریم داخلی چرم، ساعت آنالوگ، نمایشگر لمسی ۱۰.۳ اینچی مرکزی، اتصال اپل کارپلی، دوربین دنده عقب، سنسور پارک جلو و عقب، ترمز پارک برقی، اتوهلد، تنظیم حالت رانندگی (شامل حالتهای نرمال، اکو، اسپرت و اسپرت پلاس)، تاچپد مرکزی، دنده پشت فرمان، تهویه اتوماتیک دوکاناله، فناوری LED در چراغها و سنسور نور اشاره کرد. همچنین آپشنهایی مانند گرمکن و سردکن صندلیهای جلو، کروز کنترل تطبیقی، دستیار رانندگی بین خطوط، سیستم صوتی حرفهای، حافظه صندلی راننده، دوربین ۳۶۰ درجه و نور بالای اتوماتیک نیز در نسخههای فولآپشن قابل ارائه هستند. در بخش ایمنی، این خودرو به ۱۰ کیسه هوا شامل دو کیسه هوای جلو، چهار کیسه هوای جانبی، دو کیسه هوای پردهای و دو کیسه هوای زانویی جلو مجهز شده است. سامانه کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی (HAC)، رادار خطخوان، رادار نقطهکور، اخطار برخورد از جلو و ترمز اضطراری اتوماتیک نیز از دیگر امکانات ایمنی این خودرو محسوب میشوند که سطح بالایی از ایمنی را برای سرنشینان فراهم میآورند.
لکسوس IS300 در کلاس سدانهای اسپرت لوکس با رقبای سرشناسی روبهروست. مهمترین رقبای این خودرو، مرسدس بنز کلاس C و BMW سری ۳ هستند که همواره در بازارهای جهانی پای ثابت رقابت با IS محسوب میشوند. این دو خودروی آلمانی معمولاً در رده قیمتی بالاتری قرار میگیرند و هر یک با ویژگیهای خاص خود، مشتریان متفاوتی را جذب میکنند. آئودی A4 نیز از دیگر رقبای اروپایی این خودرو به شمار میرود. از دید رانندگی اسپرت، هوندا سیویک تایپ R را نیز میتوان تا حدی رقیبی برای IS300 در نظر گرفت، اگرچه این خودرو یک سدان مسابقهای با دنده دستی است و ماهیت متفاوتی دارد، اما میتواند مخاطب مشترکی با آیاس داشته باشد.
مزایا
معایب
دیدگاه شما؟