ورود کراساورهای تمامالکتریکی به بازار خودروی ایران، فصل تازهای از رقابت در سگمنت خودروهای هوشمند و نرمافزارمحور را رقم زده است. ایکسپنگ G7 به عنوان یکی از نمایندگان مدرن این دسته، با تکیه بر معماری پلتفرمهای الکتریکی و پردازندههای بومی هوش مصنوعی، در نخستین مرکز تجربه مشتریان این برند در خاورمیانه واقع در ایرانمال رونمایی شد. این رویداد نشاندهنده تغییر رویکرد از نمایشگاههای سنتی به فضاهای تعاملی برای درک بهتر زیستبوم دیجیتال خودروهاست. ایکسپنگ G7 که در کلاس کراساورهای میانسایز قرار میگیرد، بیش از آنکه صرفاً یک وسیله نقلیه باشد، به عنوان یک گجت هوشمند روی چرخ شناخته میشود. این خودرو نیازمند زیرساختهای مناسب برای بهرهبرداری کامل از قابلیتهای خودران و ایستگاههای شارژ سریع است تا بتواند پتانسیلهای نهفته خود را به نمایش بگذارد. در ادامه به بررسی دقیق ابعاد مختلف این محصول چینی میپردازیم.
ایکسپنگ G7 با طول ۴۸۹۲ میلیمتر، عرض ۱۹۲۵ میلیمتر، ارتفاع ۱۶۵۵ میلیمتر و فاصله محوری ۲۸۹۰ میلیمتر، در دسته کراساورهای میانسایز و جادار طبقهبندی میشود. طراحی بدنه خودرو با خطوط آیرودینامیک، سطوح صیقلی و زبان طراحی مینیمال، نمایی مدرن و در عین حال تهاجمی به آن بخشیده است که ضریب پسا را برای افزایش برد حرکتی کاهش میدهد. مهندسان برای ارتقای هندلینگ و پایداری دینامیک، از سیستم تعلیق مستقل دوبل جناغی در محور جلو و ساختار چنداتصال (مولتیلینک) در محور عقب بهره بردهاند. این ترکیب تعلیق، ضمن حفظ پایداری عرضی در تغییر مسیرهای ناگهانی، ضربات ناشی از ناهمواریهای جاده را به خوبی فیلتر کرده و چسبندگی مطلوبی را برای چرخهای محرک عقب فراهم میکند.
ایکسپنگ G7 با رویکردی کاملاً دیجیتال و ارگونومیک طراحی شده است. حذف اهرمهای فیزیکی و جایگزینی آنها با یک صفحه نمایش لمسی مرکزی ۱۵.۶ اینچی با وضوح 2.5K، نمای داخلی را به شدت خلوت و مدرن کرده است. استفاده از پلتفرم اختصاصی الکتریکی باعث شده تا کف کابین در ردیف دوم کاملاً مسطح باشد و فضای پای بسیار مناسبی را برای سه سرنشین بزرگسال فراهم کند. علاوه بر این، سقف شیشهای پانوراما، نورپردازی محیطی ۲۵۶ رنگ و نمایشگر اطلاعات روی شیشه جلو (HUD)، تجربه نشستن در این کابین را برای سرنشینان دلنشینتر و کاربردیتر ساخته است. فضای صندوق عقب و کنسول میانی نیز پاسخگوی نیازهای روزمره و سفرهای برونشهری خواهد بود.
قلب تپنده این کراساور الکتریکی، یک پیشرانه تمامالکتریکی سنکرون مغناطیس دائم است که روی محور عقب نصب شده و قدرتی معادل ۲۹۲ اسببخار (۲۱۸ کیلووات) و گشتاور ۴۵۰ نیوتنمتر تولید میکند. این نیرو به صورت آنی به چرخهای عقب منتقل شده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۶.۵ ثانیه ثبت میکند. حداکثر سرعت خودرو نیز ۲۰۲ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. وظیفه تأمین انرژی بر عهده یک پک باتری ۸۰.۸ کیلوواتساعتی است که با بهرهگیری از سیستم مدیریت حرارتی پیشرفته شامل پمپ حرارتی و پروتکلهای شارژ سریع DC، برد حرکتی ۷۰۲ کیلومتری را بر اساس استاندارد CLTC تضمین میکند.
در بخش معماری هوشمند، محور اصلی تمایز این خودرو، سامانه کمکراننده XNGP است که از دو تراشه هوش مصنوعی تورینگ با توان پردازشی ۷۵۰ تاپس بهره میبرد. این سختافزار قدرتمند، دادههای خام حاصل از دوربینهای باکیفیت، رادارهای امواج میلیمتری و حسگرهای فراصوت را در کسری از ثانیه پردازش کرده و مدلسازی سهبعدی از محیط پیرامون ایجاد میکند.
در بازار جهانی و منطقهای، ایکسپنگ G7 رقبای سرسخت و شناختهشدهای دارد. مهمترین رقبای این خودرو در سگمنت کراساورهای الکتریکی میانسایز شامل تسلا مدل Y، هیوندای آیونیک ۵، بیوایدی سیل و فولکسواگن ID.4 میشود. وجه تمایز اصلی G7 در برابر این رقبا، تمرکز ویژه بر روی پردازشهای هوش مصنوعی و استفاده از تراشههای اختصاصی است که آن را به یک خودروی نرمافزارمحور تبدیل کرده است.
ترمز اضطراری خودکار، کنترل پایداری الکترونیکی، حفظ خودرو در مرکز خطوط، کروز کنترل تطبیقی، تعویض خودکار خطوط با راهنما، خواندن تابلوهای ترافیکی، پارک خودکار پیشرفته، اسکن محیطی با رادارهای امواج میلیمتری و دوربینهای باکیفیت، هشدار برخورد از جلو، تشخیص عابر پیاده و موانع متحرک، مدیریت حرارتی باتری برای پیشگیری از خطرات حرارتی، شاسی مستحکم با توزیع وزن بهینه روی پلتفرم اختصاصی الکتریکی.
سیستم صوتی ۲۰ بلندگو، صفحه نمایش لمسی مرکزی ۱۵.۶ اینچ با وضوح 2.5K، نمایشگر اطلاعات روی شیشه جلو، شارژر بیسیم ۵۰ واتی تلفن همراه، صندلیهای دارای گرمکن و تهویه مطبوع، سقف شیشهای پانوراما، نورپردازی داخلی ۲۵۶ رنگ، سیستم تصفیه هوای کابین، کف کاملاً مسطح ردیف دوم، فضای پای مناسب برای سرنشینان بزرگسال، کنسول مرکزی با فضای ذخیرهسازی کاربردی.
مزایا
معایب
دیدگاه شما؟