2.5 لیتری
150 Hp
230 Nm
5 سرعته دستی
لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
تنفس طبیعی
پایان خط تولید نیسان آبی و آغاز فصل جدیدی در خودروهای تجاری سبک ایران، با معرفی وانت زامیاد Z25 رقم خورده است. این محصول که در نیمه دوم سال ۱۴۰۶ جایگزین Z24 خواهد شد، یک فیسلیفت ساده نیست؛ بلکه پلتفرمی کاملاً بازطراحیشده را ارائه میدهد. برای خریدار ایرانی که سالها با محدودیتهای نیسان آبی و کمبود رقیب واقعی دستوپنجه نرم کرده است، دغدغه اصلی حفظ ظرفیت بارگیری در کنار ارتقای ایمنی و قوای محرکه است. زامیاد Z25 با همکاری مرکز تحقیقات سایپا و استفاده از پیشرانهای بومیسازیشده توسط مگاموتور، تلاش کرده تا بدون درگیری با چالشهای واردات، پاسخی مدرن به نیازهای ناوگان حملونقل تجاری کشور بدهد.
کابین Z25 فاصله معناداری با فضای خشک و سنتی نسل قبل گرفته است. افزایش ۱۶ سانتیمتری فاصله محوری و ۱۴ سانتیمتری فاصله عرضی چرخها، تنها برای جا دادن قطعات فنی نیست؛ بلکه فضای پای سرنشینان و عرض شانه در کابین را به شکل محسوسی افزایش داده است. داشبورد کاملاً جدید با تریم دو رنگ، نمایشگر مرکزی و غربیلک فرمان ارگونومیک، حس یک خودروی سواری را به راننده منتقل میکند. برای رانندگان حرفهای که ساعتهای طولانی در جادههای بینشهری یا ترافیک شهری سپری میکنند، تعبیه زیرآرنجی و صندلی راننده با تنظیمات متعدد، خستگی را به حداقل میرساند. این تغییرات نشان میدهد که سازنده به ارگونومی و سلامت فیزیکی کاربر نهایی توجه ویژهای داشته است.
در نمای بیرونی، Z25 همچنان هویت یک وانت بار سنگین را حفظ کرده اما از فرم قدیمی نیسان فاصله گرفته است. چراغها، جلوپنجره و سپر جدید، چهرهای مدرنتر و هماهنگ با استانداردهای روز به خودرو بخشیدهاند. مهمترین تغییر ساختاری در بدنه، افزایش عرض خودرو است که باعث میشود مرکز ثقل پایینتر آمده و پایداری وانت در پیچها و هنگام حمل بار سنگین به شکل چشمگیری بهبود یابد. با وجود این تغییرات ابعادی در شاسی و کابین، فضای اتاق بار و ظرفیت حمل بار دقیقاً همسطح نیسان آبی حفظ شده تا دغدغه اصناف و کشاورزان برای جابهجایی محمولههای حجیم برطرف شود.
قلب تپنده زامیاد Z25، یک پیشرانه ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ با کد N25 است که توسط شرکت چینی DAE توسعه یافته و در ایران توسط مگاموتور تولید میشود. این موتور قادر به تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتنمتر گشتاور است. انتخاب موتور تنفس طبیعی برای یک وانت بار تجاری، انتخابی منطقی است؛ زیرا استهلاک توربو را حذف کرده و گشتاور را در دورهای پایین برای حرکت با بار سنگین در دسترس قرار میدهد. نیروی تولیدی از طریق یک گیربکس ۵ سرعته دستی به محور عقب منتقل میشود. این چیدمان کلاسیک دیفرانسیل عقب، تضمینکننده چسبندگی مناسب چرخهای محرک در زمان بارگیری کامل است. اگرچه اعداد دقیق مصرف سوخت و شتاب هنوز به صورت رسمی منتشر نشده، اما نسبت قدرت به وزن و گشتاور موتور، جهش فنی محسوسی را نسبت به Z24 نشان میدهد.
در سگمنت وانتهای نیمهسنگین و سنگین، Z25 با رقبای متفاوتی مواجه است. وانت کارا بهمن موتور قیمت پایینتری دارد، اما پیشرانه ۱.۷ و ۲.۰ لیتری آن توان کشش Z25 را ندارد. پادرا پلاس و کارون زامیاد نیز اگرچه روی خط تولید هستند، اما همچنان بر پایه شاسی قدیمی نیسان سوارند و Z25 دقیقاً برای جایگزینی این پلتفرم فرسوده توسعه یافته است. آریسان ۲ نیز به دلیل دیفرانسیل جلو و موتور ضعیفتر، در کلاسی متفاوت و سبکتر قرار میگیرد و کاپرا B بهمن نیز با قیمت بالاتر، بیشتر کاربری دوگانه شخصی-تجاری دارد تا کار سنگین.
ترمز اضطراری، سامانه کنترل پایداری الکترونیکی، هشدار خروج از خط، ایموبلایزر، شاسی عریضتر با فاصله عرضی ۱۴ سانتیمتر بیشتر، ساختار بازطراحیشده و مقاومتر کابین، چراغهای دیلایت برای دید در روز، سنسور اتولایت جهت روشنایی خودکار در شرایط نوری متغیر.
صندلی راننده با تنظیمات ارگونومیک متعدد، آینههای جانبی برقی، نمایشگر لمسی مرکزی، غربیلک فرمان جدید و خوشدست، زیرآرنجی راننده، تریم دو رنگ کابین، سیستم روشنایی روز، سنسور روشنایی خودکار.
مزایا
معایب
دیدگاه شما؟